بالبلدي: كيف يساهم طريق شحن جليدي بأقصى شمال العالم في التقريب بين الصين وروسيا؟

belbalady.net (CNN)--  يُظهر تحليل أجرته شبكة CNN لبيانات الشحن التي جمعها مركز الخدمات اللوجستية في شمال العالم، ومقره النرويج، أنه منذ الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا، هيمنت التجارة مع لاعب أجنبي واحد على حركة النقل الدولي على طول الطريق: الصين.

تُعزز هذه التجارة، التي تدعم اقتصاد روسيا في زمن الحرب وتُعزز أمن الطاقة في الصين، عمليات الشحن الصينية المتنامية في المنطقة، وتثير قلقًا متزايدًا في الغرب من أن وجود الصين هناك قد يُنذر باستخدام عسكري مستقبلي.

والآن، في ظل الصراع الذي تقوده الولايات المتحدة - هذه المرة في الشرق الأوسط - والذي تسبب في تقطع السبل بناقلات النفط والغاز وخنق التجارة العالمية، تستعد الصين وروسيا لما يمكن أن يكون موسمًا قياسيًا على طول هذا الطريق البحري البديل في شمال الكرة الأرضية.

بالنسبة للصين، يُمثل ذلك عامًا استثنائيًا في منطقة لطالما سعت فيها إلى تعزيز وجودها كدولة تُعلن نفسها "شبه قطبية"، حيث يُمكن أن يُتيح ذوبان الجليد مواسم أطول ومسارات أكثر في العقود القادمة.

ويقول دايسكي هارادا، المدير العام لوحدة أعمال الطاقة في منظمة المعادن وأمن الطاقة اليابانية المدعومة حكوميًا، والمُطّلع على مشروع خط أنابيب الغاز الطبيعي المسال القطبي 2 وعمليات الصين في المنطقة: "أمام الصين الآن مساحة شاسعة".

أحلام القطب الشمالي

لطالما تخيل الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أن يصبح الطريق الذي يبلغ طوله 3500 ميل على طول ساحل القطب الشمالي الروسي الوعر شريانًا رئيسيًا للتجارة - ومحركًا للاستثمار في الموانئ الروسية وحقول النفط والغاز.

في الأشهر الأخيرة، زعم أن اضطرابات التجارة الناجمة عن القتال حول البحر الأحمر ومضيق هرمز تُظهر أن الطريق الموسمي هو "الأكثر أمانًا وموثوقية وكفاءة".

كما يحلم الرئيس الصيني شي جين بينغ منذ سنوات بـ"طريق الحرير القطبي" عبر القطب الشمالي، وهو امتداد جليدي لمبادرته الرائدة "الحزام والطريق". وقد طرح شي هذه الخطة في عام 2018، والتي تهدف إلى تعزيز نفوذ الصين في المنطقة من روسيا إلى الدول الاسكندنافية أو ما وراءها.

لكن الاستثمارات الصينية الضخمة المتوقعة في الموانئ والبنية التحتية القطبية لم تتحقق. كما أن التكاليف الباهظة والظروف المحفوفة بالمخاطر على طول الطريق قد عرقلت رؤية بوتين، حتى قبل أن تدفع الحرب الروسية ضد أوكرانيا الجهات الدولية الفاعلة إلى الانسحاب من أراضيها القطبية. وانسحبت أيضاً شركات الشحن والطاقة الصينية العملاقة المملوكة للدولة.

مع ذلك، فقد أتاح هذا الوضع "فرصة سانحة" لبكين، وفقًا لمارك لانتين، الأستاذ بجامعة ترومسو، جامعة القطب الشمالي في النرويج. وتتمثل هذه الفرصة في استغلال نفوذها كشريك رئيسي يساعد موسكو في تطوير هذا المسار لتعزيز دورها في القطب الشمالي.

ومن المتوقع أن تُطلق شركة "سي ليجند"، وهي شركة شحن صينية ناشئة مسجلة في سنغافورة، أول خدمة منتظمة لنقل الحاويات تعمل موسميًا بين الصين وأوروبا، وذلك خلال عطلة نهاية هذا الأسبوع، مع الإعلان عن مدة عبور تبلغ 20 يومًا، أي ما يعادل نصف مدة عبور قناة السويس المعتادة، مع "تجنب مخاطر الاضطرابات الجيوسياسية".

كما أطلقت شركة صينية أخرى، هي "نيو نيو شيبينغ"، التي تأسست أيضًا في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، خطًا جديدًا الشهر الماضي يربط بين تيانجين الصينية ومورمانسك، أكبر موانئ روسيا في القطب الشمالي. ويُضاف هذا الخط إلى خدمات "نيو نيو" الحالية التي تنقل البضائع الصناعية الصينية في اتجاه والمواد الخام الروسية في الاتجاه الآخر.

وبحسب الجداول التي نشرتها جمعية مالكي السفن الصينية، من المتوقع أن تقوم 6 شركات شحن صينية على الأقل بأكثر من 50 رحلة على طول هذا الطريق هذا الموسم، باستخدام سفن الحاويات والسلع السائبة والسفن متعددة الأغراض، مع كون الغالبية العظمى من عمليات العبور تتم بين الصين وروسيا.

لا تزال التجارة على طول هذا المسار ضئيلة مقارنةً بالممرات الرئيسية كقناة السويس، وتهيمن عليها تجارة النفط والغاز الروسيين، اللذين - إلى جانب عدد قليل من مشتري الغاز الطبيعي المسال الآخرين في آسيا - يتجهان بشكل رئيسي إلى الصين.

وقد ارتفعت واردات الصين من الغاز الطبيعي المسال من روسيا عبر جميع المسارات بنسبة تقارب 28% في النصف الأول من العام من حيث الحجم، وذلك نتيجة لتوقف صادرات الغاز الطبيعي المسال من الشرق الأوسط بسبب الحرب الأمريكية الإيرانية. (ولا تزال أوروبا أكبر مشترٍ للغاز الطبيعي المسال الروسي من منشآت غير خاضعة للعقوبات مثل يامال للغاز الطبيعي المسال، ولكن ليس عبر الممر البحري الشمالي. ومن المتوقع أن يُغير الحظر الأوروبي المرتقب على مشتريات الغاز الطبيعي المسال الروسي المنقول بحراً في عام 2027 هذا الوضع).

بحسب تحليل أجرته شبكة CNN لبيانات الشحن CHNL، استناداً إلى أرقام تعريف تسجيل السفن، فقد تم إدراج كل ناقلة من ناقلات النفط الثماني التي قامت بعبور كامل للممر البحري الشمالي العام الماضي متجهة مباشرة إلى الصين في القائمة السوداء للولايات المتحدة لنقلها شحنات خاضعة للعقوبات.

ويؤدي انتشار ما يُسمى بسفن أسطول الظل، والتي غالباً ما تكون سفناً قديمة تستخدم أساليب مراوغة، إلى تفاقم المخاطر البيئية على طول مسار خط الأنابيب، مدفوعةً بالطلب المتزايد من ثاني أكبر اقتصاد في العالم، وفقاً للخبراء.

ويشير محللون وخبراء في القطاع أيضاً إلى أن كيانات صينية قامت سراً بتزويد منشأة  Arctic LNG-2 "آركتيك إل إن جي-2" للغاز الطبيعي المسال، الخاضعة لعقوبات أمريكية مشددة، بمعدات أساسية. وقد جمّد المستثمرون الأجانب حصصهم في المشروع أو انسحبوا منه، ومن بينهم شركتان صينيتان مملوكتان للدولة، بالإضافة إلى شركة "توتال إنيرجيز" الفرنسية وائتلاف ياباني.

وقال هارادا، من المنظمة اليابانية لأمن المعادن والطاقة، التي كانت من بين الشركاء الأجانب الذين جمّدوا حصتهم في مشروع "أركتيك للغاز الطبيعي المسال 2"، إن مشاركة الصين في المشروع، وكذلك مشروع يامال للغاز الطبيعي المسال الروسي، تُزوّد ​​شركاتها بـ"معرفة قيّمة". وأضاف: "إنهم يتعلمون بطريقة فعّالة".

ويُعزى السبب الرئيسي وراء تمكّن الصين من القيام بهذا الدور إلى عدم متابعة واشنطن للعقوبات، وفقًا لمحلل الطاقة كيل إيكلاند، مدير شركة إيكلاند للطاقة. وقال: "من الصعب المبالغة في أهمية دور الصين بالنسبة لروسيا فيما يتعلق بتجارة الطاقة على طول هذا المسار".

لكن الغرب يتابع الوضع عن كثب.

أثار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب المخاوف من قيام سفن روسية وصينية بدوريات في مياه شمال المحيط الأطلسي قرب غرينلاند لتبرير تهديده بضم الجزيرة الدنماركية بالقوة إلى الولايات المتحدة، وهي قضية أدت إلى توتر تاريخي مع حلفاء واشنطن في الناتو بأوروبا. كما أبرمت واشنطن صفقة لبناء سفن مع فنلندا لتوسيع أسطول كاسحات الجليد الأمريكي، في ظل ترقبها لتوسيع بكين لأسطولها.

حذرت كايا كالاس، مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي، في وقت سابق من هذا العام، من إمكانية استغلال الصين لممرات الشحن وسلاسل الإمداد في القطب الشمالي كسلاح. وفي يوليو/تموز، صرح مارك روته، الأمين العام لحلف الناتو، بضرورة تنسيق جهود الحلف لمواجهة "خطر جسيم يتمثل في ازدياد نفوذ روسيا والصين في القطب الشمالي".

وقد شعر المراقبون الغربيون بالقلق إزاء مؤشرات التوسع الناشئ للتعاون الأمني ​​بين الصين وروسيا في أقصى الشمال، بما في ذلك مناورة مشتركة للقاذفات بالقرب من ألاسكا وعملية مشتركة لخفر السواحل في مياه القطب الشمالي، وكلاهما في عام 2024.

أطلقت شركة "سي ليجاند" رحلة تجريبية من ميناء نينغبو الصيني إلى بريطانيا عبر القطب الشمالي استغرقت نحو 20 يوماً، وتعمل الآن على تحويلها إلى خدمة شحن موسمية منتظمة لنقل السيارات الكهربائية والهجينة، وبطاريات الليثيوم ومنتجات الطاقة الشمسية الصينية إلى أوروبا. ومن المقرر تنفيذ ثماني رحلات أوروبية خلال الموسم الحالي، مع طموح للوصول إلى الملاحة على مدار العام خلال العقد المقبل.

ويأتي هذا التوسع بعد انسحاب شركة "كوسكو" الصينية الحكومية من المسار عام 2022. ومنذ ذلك الحين برزت شركات خاصة مثل "سي ليجاند" و"نيو نيو شيبينغ"، وهو ما يرى بعض الخبراء أنه قد يعكس حرص بكين على الحد من مخاطر العقوبات المرتبطة بالتعامل مع جهات روسية مدرجة على القوائم السوداء.

وتتمتع "نيو نيو شيبينغ" بعلاقات تجارية وثيقة مع روسيا، لكنها أثارت جدلاً دولياً بعد اتهام إحدى سفنها بالتسبب في أضرار لكابلات بحرية وخط أنابيب في بحر البلطيق عام 2023، وهي قضية ينفي قبطان السفينة مسؤوليته عنها.

ورغم دخول شركات صينية إضافية إلى هذا المسار، فإن حركة الشحن لا تزال محدودة وموسمية، كما توجد تساؤلات بشأن جدواه التجارية، خصوصاً في الرحلات العائدة من أوروبا إلى الصين. ومع ذلك، تراهن شركات الشحن الصينية والروسية على تطوير الطريق ليصبح ممراً تجارياً أكثر انتظاماً بين الصين وأوروبا.