الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران ترفع تكاليف النقل.. وشركات الشحن تحقق أرباحًا إضافية

فاقمت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران أعباء تكاليف النقل في الولايات المتحدة، مع ارتفاع أسعار الوقود وزيادة الرسوم الإضافية التي يتحملها تجار التجزئة والمصنعون والشركات الصغيرة، في وقت كشفت فيه التقارير المالية عن تحول هذه الرسوم لدى بعض شركات الشحن والسكك الحديدية إلى مصدر إضافي للأرباح، وليس مجرد وسيلة لتعويض ارتفاع تكاليف الطاقة.

وأدت موجة ارتفاع أسعار الوقود إلى زيادة الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات النقل على شحن البضائع، وهو ما أثار انتقادات من بعض العملاء الذين يرون أن هذه الرسوم تجاوزت هدف استرداد التكلفة إلى تحقيق مكاسب إضافية. ويحذر محللون من أن جزءًا من هذه الأعباء قد ينتقل في النهاية إلى المستهلك الأمريكي، في ظل الضغوط التضخمية القائمة.

يونيون باسيفيك تحقق 91 مليون دولار من رسوم الوقود

وأظهرت بيانات شركة «يونيون باسيفيك» للسكك الحديدية أنها حققت 91.1 مليون دولار إضافية من إيرادات رسوم الوقود خلال الربع الثاني، مقارنة بتكلفة الوقود التي دفعتها فعليًا.

وساهمت هذه الإيرادات في زيادة أرباح الشركة بنحو 83.2 مليون دولار، بما يعادل 14 سنتًا للسهم الواحد.

وقالت الشركة إن رسوم الوقود الإضافية تمثل جزءًا من التكلفة الإجمالية التي يتم التفاوض عليها مع العملاء، وإن العملاء يأخذون هذه التكاليف في الاعتبار عند اختيار خدمات الشركة.

وتعد شركات السكك الحديدية الأمريكية الجهات الوحيدة الملزمة بالإفصاح للجهات التنظيمية الفيدرالية عن تكاليف الوقود وإيرادات الرسوم الإضافية، وهو ما يوفر بيانات واضحة عن تأثير ارتفاع تكاليف الطاقة على القطاع.

UPS وفيديكس ترفعان الرسوم الإضافية

وشهدت الرسوم الإضافية التي تفرضها شركتا «UPS» و«فيديكس» ارتفاعًا كبيرًا خلال السنوات الأخيرة.

وبحسب تحليل شركة «AFS Logistics»، بلغت رسوم الوقود لدى «UPS» نحو 9% من سعر الشحن الأساسي في أغسطس 2021، عندما كان سعر الديزل يبلغ 3.35 دولار للجالون، بينما وصلت حاليًا إلى 24.25% لدى «UPS» و23.75% لدى «فيديكس».

وقال مينجشو بيتس، كبير المحللين في «AFS Logistics»، إن الزيادات المتكررة في الرسوم جعلت عنصر استرداد التكلفة الأصلي أقل وضوحًا.

من جانبه، وصف المدير المالي لـ«UPS» برايان دايكس تأثير الرسوم على الأرباح بأنه «طفيف»، بينما قالت بري كارير من «فيديكس» إنها لم تكن عاملًا مؤثرًا بشكل جوهري في الدخل التشغيلي، دون تقديم الشركتين تفسيرًا للزيادة الكبيرة في نسب الرسوم.

وفي المقابل، فرضت هيئة البريد الأمريكية أول رسوم إضافية لها في 26 أبريل، بنسبة 8% على معظم الطرود، في ظل خضوعها لرقابة تنظيمية مشددة.

ميرسك تستفيد من ارتفاع أسعار الشحن

وامتدت تأثيرات ارتفاع تكاليف النقل إلى قطاع الشحن البحري العالمي، حيث أعلنت شركة «ميرسك» الدنماركية عن تحقيق أرباح بلغت 3 مليارات دولار خلال الربع الثاني، بزيادة مليار دولار عن توقعات المحللين.

وفرضت الشركة رسومًا إضافية طارئة على نحو 70% من البضائع المنقولة بموجب عقود طويلة الأجل، بهدف تغطية ارتفاع تكاليف الوقود، بالتزامن مع استفادتها من ارتفاع أسعار الشحن الفوري.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة «ميرسك» فينسنت كليرك إن الاستثمارات الرقمية منحت الشركة ميزة تنافسية ساعدتها على رفع الأسعار بسرعة أكبر من المنافسين.

وأظهر تحليل شركة «VesselBot» أن الرسوم الإضافية على شحن الحاويات ارتفعت بما يصل إلى 75%، في الوقت الذي زادت فيه تكاليف وقود السفن بنحو 30% خلال العام الجاري.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة «VesselBot» قسطنطين كومودروموس إن الرسوم الإضافية شهدت قفزة كبيرة بعد شهر مارس، بينما أشار كبير المحللين في «زينيتا» بيتر ساند إلى أن القوة التفاوضية لمشغلي السفن أصبحت عند أعلى مستوياتها منذ طفرة الشحن خلال جائحة كورونا.

واعتبر جيمس هوكهام، مدير «منتدى الشاحنين العالميين»، أن نتائج «ميرسك» تعكس ما وصفه بـ«متلازمة الأزمة تعني المال»، في إشارة إلى استفادة بعض شركات النقل من فترات اضطراب الأسواق لزيادة الإيرادات والأرباح.